Re-tyre. Pneumatiky do veřejného prostoru!

Novozélanďan Carl Menary vymyslel jednoduchý design posezení z pneumatik vhodný pro potřeby zemětřesením postiženého města Christchurch.

Menary je designér tíhnoucí k návrhům zaměřeným na recyklaci a použití druhotných surovin, což jsou například pneumatiky. Jeho koncept Re-tyre umožňuje rychle, levně a operativně obsazovat vnitřní i venkovní mobiliář místy k sezení a odpočinku. 

Re-tyre design

Nový Zéland zasáhlo v roce 2011 silné zemětřesení, které značně poznamenalo i město Christchurch, které až do dnešní doby obnovuje základní infrastrukturu města. Tyto operace stojí samozřejmě spoustu času a peněz, čímž témata jako veřejný prostor a kvalita života ve městě nedostávají tolik prostoru k rozvoji. Carl se proto rozhodl navrhnout jednoduchý prostředek umožňující přetvořit především prázdné veřejné prostory v místa odpočinku a setkávání obyvatel. 

Jednoduché uchycení

Re-tyre pracuje s nejefektivnějším využitím ojeté pneumatiky a to jejím celostním využitím. Za pomoci pneumatiky, 4 ocelových sponek, doplňkového sedáku a pár hmatů se dá vytvořit odolné, stabilní a dobře vypadající sedadlo, které je možné spojovat do série a různě tyto skupiny tvarovat dle místních potřeb či prostorových omezení bez nutnosti úpravy pneumatik a potřeby dalších složitých součástí. Koncept Re-tyre obsahuje dva základní designy umožňující odlišné formy použití. 

Na tomto videu vám Carl ukáže, jak celé rychle sedadlo vyrobit:

Carl Menary

Jeden z designů série Re-tyre

Jaké pneumatiky jsou vhodné právě pro Vás?

Pro výběr správné pneumatiky je nejdůležitější, jaký tip řidiče opravdu jste a jak vypadají Vaše cesty a tím zrovna nemyslíme jejich kvalitu :-)

Nové pneumatiky musí být v první řadě kompatibilní s Vaším vozem, to si můžete ověřit ve velkém technickém průkazu. Dále hraje roli samozřejmě cenová hladina a výběr dle parametrů- jaké jsou ty nejdůležitější rozhodnutí? 

Potřebujete přilnavost, výkon, brzdnou efektivitu? Volte rozměr nad 17 palců od prémiových výrobců jako Pirelli, Continental, Dunlop či Nokian. Zrychlíte, zatočíte a hlavně dobrzdíte.

Vysoký výkon od Pirelli

Jezdíte dlouho, často a v poklidu avšak potřebujete se na obutí spolehnout? 16 palcové pneumatiky nabízí dobré jízdní vlastnosti, jsou za dobrou cenu a prospívají jízdnímu komfortu. Tuto řadu pneumatik taktéž nabízí všichni prémiový výrobci. A litá kola v tomto rozměru už také vypadají hezky :-)

Střední třída automobilů

Jezdíte málo, krátké trasy či pouze městě s malým autem? Potom je vhodné zvolit menší a užší pneumatiky, s ohledem na valivý odpor a ekologickou stopu výrobku. Zde můžete vybírat například z nabídky domácí Barumky či Matadoru. Tyto pneumatiky vám mohou při správné volbě ušetřit hodně financí. 

Městké Citigo

Více se o výběru pneumatik, technických detailech či značení můžete dočíst v technické sekci o pneumatikách stránek pneumatiky.cz, kde Vám s případným výběrem i poradí. 

Kola z plechu a bez pneumatik?

Čas od času se objeví radikálně nové myšlenky a pokusy s tvary, materiály a konstrukcí kol či pneumatik. Jeden takový počin má na svědomí Israelský designér Ron Arad, kdy během 14 dnů vymyslel a sestavil prototyp jízdního kola se skutečně inovativním pojetím celé koncepce.

Projekt vznikl jako zakázka pro síť hotelů Wow bikes, kde bude kolo vystaveno až do října kdy proběhne charitativní aukce modelu, jejíž výtěžek bude věnovaná nadaci Eltona Johna bojující proti onemocnění AIDS.

Ron Arad je světově uznávaný designér známí svou láskou ke kovu, respektive plechu, ze kterého třeba navrhl netradiční a zajímavé Well Tempered Chair. Když tedy přišel požadavek na netradiční ráfky pro jízdní kolo, rozhodl se opět zvolit tento materiál.

Výsledný koncept se skládá z 18 individuálních pásů plechu ohnutých do středu náboje a spojených dohromady na různých místech maticemi pro dosažení optimálního tvaru a mechanických vlastností a to především tuhosti. Výsledné kolo má z těchto důvodů o něco větší průměr než standardní ráfek.

Výsledek vypadá velice dobře a organický tvar připomínající květ ani nepůsobí jako určený k jízdě. Koncept je ovšem pojízdný a dá se ním pohybovat téměř standardně. Zajímavostí konstrukce je fakt, že čím rychleji jedete, tím se jízda stává pohodlnější, ostatně posuďte sami z testovacího videa:

Jízda vypadá velice elegantně a celé kolo působí velice vzdušně a přitom techniky zajímavě a vyváženě. Otázky tu ovšem jsou- co na mokru? Co v zimě? Co životnost? Co koroze? Tento koncept má především ukázkový a charitativní účel, ale jednoduchost a elegance spolu s překvapivě dobrou funkčností je opravdu výjimečná. Pro mokré a zimní použití by se dalo třeba uvažovat o aplikaci gumového nátěru na obvod ráfku, poskytující dostatek přilnavosti při styku s mokrou vozovkou či kovem, také by vzrostl brzdný účinek. Mechanickými vlastnostmi se samozřejmě nemůže rovnat aktuálním modelům bezdušových pneumatik na zaplétaných ráfcích, kde třeba Continental dělá velké pokroky nejen pro závodní scénu.


Ron Arad Two Nuns Bicycle from paul denton on Vimeo.

Představa o proniknutí do širší či přímo sériové produkce je zajímavá a potkávat tyto ráfky na ulicích měst by bylo zajímavé zpestření všedního dne, protože zvláště za jízdy působí kolo přímo magicky. Čas ukáže, zda se najde zapálený investor ochotný věnovat prostředky do vývoje a třeba se těchto kol dočkáme i u nás :-)

Když pneumatika chytne

Diskuse o vlivu pneumatik na životní prostředí (ŽP) a lidské zdraví nabírá na objemnosti a hlasitosti, protože počty ojetých pneumatik stále překračují aktuální možnosti materiálového či energetického využití. Podíváme se na tuto problematiku z opačného konce životního cyklu a to když začnou hořet.

Pneumatiky jako směs přírodního a syntetického kaučuku (asi 45%), olejů a textilií disponuje velkým potenciálem k hoření. Přesto jsou pneumatiky definované jako obtížně zapalitelné (asi až od 300°C). Jsou to výrobky stabilního charakteru se slabou tendencí k degradaci a rozkladu za standartních podmínek (atmosferický tlak, pokojová teplota, nekyselé prostředí).

Hořící pneumatiky není nic hezkého ani zdravého

Problém nastává ve chvíli, kdy se chemicky či mechanicky pneumatika začne dělit na menší částice či složky. Jedním z příkladů tohoto děje, kdy vznikají látky nepříznivé pro ŽP a lidské zdraví je hoření. Prudkou oxidační reakcí se uvolní velké množství tepla a kouře ve kterém jsou rozptýleny částice prachu a sazí, které díky svému složení a velikosti mohou hlavně při vdechnutí způsobit zdravotní problémy (respirační onemocnění, rakovinné bujení, poleptání sliznic), odkud se můžou plicními sklípky dostat i do krevního objemu.

Velké výhřevnosti a složení pneumatik využívají například cementárny, které přidávají pneumatiky z technologických důvodů (urychlení procesu) do pecí na výrobu cementu.

Skládkování pneumatik bylo dříve běžnou praxí a stále se tyto deponie nachází na mnoha místech Evropy i světa. V Evropské unii je již skládkování oficiálně zakázáno, ale stále můžeme nalézt obrovské množství rozlehlých deponií ojetých pneumatik ve starých průmyslových či zemědělských objektech, na vesnicích či volně u silnice. Jedna z největších skládek se nachází v Kuvajtu, kdy doslova tvoří krajinu a to, že občas "náhodou" něco začne hořet, je poměrně běžné:

 

Jistě si vzpomenete na případy především z 90. let, kdy proběhla médii každou chvíli zpráva o tom, že někde hoří skládka pneumatik, což bylo povětšinou dané vidinou rychlého výdělku a nekalým záměrem likvidace nepotřebné ekologické zátěže. 

Pneumatika se na rozdíl od skládkovaného komunálního odpadu nezmenší v průběhu stovek let ani o kousek, takže deponování je snad nejhorší možná varianta zacházení s ojetými pneumatikami. 

Celé téma recyklace ojetých pneumatik je obsáhlé a budeme se mu více věnovat v některém z dalších článků, kde si uvedeme příklady možného celostního, materiálového nebo energetického využití. 

Dvě nové pneumatiky? Patří na zadek!

Neznám nikoho, kdo by to tak dělal. Když kupujete 2 nové pneumatiky na doplnění sady, vždy je dáte dopředu (bavme se o nejrozšířenější koncepci vše vepředu, tedy přední náhon).
Pojďme se ale podívat na to, proč to tak nedělat. Pneumatiky s hlubším vzorkem je bezpečnější dát na zadní nápravu.

Zadní kola nejsou spojená s vaším volantem. Je proto mnohem těžší rozpoznat jejich záběr a přilnavost při jízdě.
U předních kol mnohem dříve a čitelněji rozpoznáte ztrátu přilnavosti, např. při jízdě za deště. Smyk kol přední nápravy se zvládá lépe, často jen ubráním plynu a snížením rychlosti. Když budete mít nové pneumatiky na přední nápravě, jejich reakce ve vás vyvolají falešný pocit správné rychlosti, ale zadní pneu s horším vzorkem vás bez varování překvapí a povolí.

V doporučení Michelin se píše:

• Better control in emergency braking or tight corners when the roads are slippery. (Lepší kontrola při nouzovém brzdění nebo v zatáčkách, když jsou silnice kluzké.)
• Less risk of losing control of your vehicle, especially on wet surfaces (Menší riziko ztráty kontroly nad vozidlem, zvláště na mokrém povrchu.)
• Better road holding, particularly in difficult situations, whether your car is front or rear wheel drive. (Lepší držení stopy, zvláště v těžkých situacích, nehledě na to, zda máte přední nebo zadní náhon.)

Tady Vám to sympaťanda z améru vysvětlí a uvidíte to tam pěkně porovnané.

Co říkají ostatní?
Goodyear: “When you select a pair of replacement tires in the same size and construction as those on the car, we recommend you put them on the rear axle.“
Bridgestone/Firestone: From the Replacement Manual: “Winter tires are best applied to all vehicle positions. If winter tires are applied to the front axle of any vehicle, they must also be installed on the rear. Do not apply winter tires to only the front axle --- this applies to all passenger cars and light trucks, including front wheel drive, 4x4 and all-wheel drive vehicles.“
Dunlop: “When you select a pair of replacement tires in the same size and construction as those on the car, we recommend you put them on the rear axle.”
Michelin: “A pair of new tires should go in back. See video.”
BF Goodrich: “REPLACEMENT OF TWO (2) TIRES It is recommended that all four (4) tires are replaced at the same time. However, whenever only two tires are replaced, the new ones should be put on the rear. The new tires, with deeper tread, may provide better grip and water evacuation in wet driving conditions.”
Continental: "Winter tires should be used on all four wheel positions. Never put non-radial winter tires on the rear if radials are on the front, except when the vehicle has duals on the rear. On front-wheel-drive or performance vehicles, it may be advisable to install winter or all season tires on all wheel positions to maintain consistent handling in winter conditions."


Případně o tom pojďme diskutovat :-)

Jižní Amerikou v Trabantu a na dodávkových pneumatikách.

V poslední expedici Trabantem Jižní Amerikou cestovatele Dana Přibáně najeli žlutí trabanti spolu s polským maluchem a Jawou více jak 16 tisíc kilometrů. A nebylo to lehké. Zkušený tým vsadil na jistotu a držel se odzkoušené varianty posazení trabantů na užitkové pneumatiky značky Kumho. A proč vlastně?

Drsné podmínky deštného lesa

Plán expedice spočíval v projetí Ameriky od severu k jihu během tří měsíců. Během této doby čelila výprava rozmarům počasí, zrádnému terénu a boji s časem. Cesta vedla motonomády přes bahnité stezky deštného lesa až po výškové stoupání do téměř 4900 metrů nad mořem, což je nejspíš nový výškový rekord dvojtaktního motoru. Výprava snášela náhlou zimu a horskou nemoc z převýšení paradoxně hůře než letitá motorizovaná technika.

Stanovaní v horách

Náročné stoupání do strmých kopců Andských velehor dalo lehkému trabantu s předním náhonem pořádně zabrat a pneumatiky neustále prokluzovaly po kamenitém povrchu horských stezek. I přes nedostatek výkonu a třecích sil expedice náročné úseky projela.

Řádně sjeté pneumatiky

"Pneumatiky jsme zničili jako nikdy, ale také vydržely jako nikdy." říká Dan Přibáň.

Další krize čekala výpravu na pobřeží Pacifického oceánu, kdy se při romantických vyjížďkách po pláži dostali neprozřetelně do spárů přílivu a auta zůstala na půl uvězněna v mokrém písku. Rychlá záchranná akce naštěstí nenechala živel vozy uchvátit a expedice byla zachráněna.

Pneumatiky se skutečně sjely až na dřeň. V tomto případě na ocelový kord. Užitkové pneumatiky, což je zesílená pneumatika pro nákladní vozy většinou disponující i pevnější bočnicí, jsou už Danova osvědčená volba z předešlých expedicí do Asie a Afriky. Nejen že zesílená bočnice a dezén jsou více odolné proti dynamickému proražení a otlaku, ale cestovatelskou volbu z nich dělá i fakt, že po celkovém úniku vzduchu na nich trabant stále stojí a může i pokračovat v cestě, což je v divočině třetího světa neocenitelné plus. Jedná se konktrétně o tyto užitkové pneumatiky Kumho 857.

Výpravě je jako sponzorský dar dodala společnost pneumatiky.cz v počtu 12 ks, která má s prodejem pneumatik dlouhodobé zkušenosti.  Vzájemná spolupráce se osvědčila, takže se počítá s kolaborací i na dalších projektech, které by mohli být opravdu unikátní a zajímavé… chcete u toho být? 

Všechny zajímavé projekty a novinky z oblasti pneumatik a litých kol můžete sledovat také  na facebooku. Krátké video s uvítáním expedice na Ruzyňském letišti můžete shlédnout zde:

EU štítky na pneumatikách

Nadává se na ně, protože nadáváme na vše, co je z EU. Chválíme je, protože nám to média doporučují je chválit.
Ale doopravdy - mají štítky pro uživatele nějaký přínos? Rozhodně mají. Jako věcná a věčná připomínka se štítkům vytýká omezení na 3 parametry z mnoha jiných. Ale právě o zjednodušení jde. Běžný uživatel nemá čas ani chuť sledovat výsledky jednotlivých testů, které jsou navíc mezi sebou těžko porovnatelné a jednoduché, názorné a jednotné značení těchto výkonových parametrů pneumatiky uznadní jejich výběr.
Energetický štítek má upozornit na zásadní nedostatky v klíčových vlastnostech. Pokud pneumatika zvládá přilnavost na mokru, bude ji zvládat i na suchu. Přesněji na suchu to umí skoro každá pneumatika, ale za mokra jde do tuhého.
Stejně tak spotřeba, což je vlastně valivý odpor. Zde je evidentní ekologický tlak EU. Tlačí výrobce pneumatik věnovat se posouvání technologií kupředu. Dnes je velmi těžké zajistit dobrou přilnavost na mokru a zárověň nízký valivý odpor.
Jsem řidič s mnoha zkušenostmi na silnicích a od svých letních pneumati očekávám mnohem více přilnavost, než spořivost. Proto energetický štítek mých pneumatik vypadá takto:

Výborná přilnavost, ale "mizerný" valivý odpor. Ano, tahle pneumatika nevydrží 40.000 km, ale na mokru i suchu se na ni můžete spolehnout, jako na žádnou jinou.
Kdybyste se o značení chtěli dozvědět něco více, dobrý článek má zpracovaný web e-pneumatiky.cz:
EU značení pneumatik dle evropské unie - energetické štítkování